Canal du Midi: un site du patrimoine mondial de l'UNESCO en France
Le Canal du Midi est un système de voies navigables construit au XIIème siècle dans le sud-ouest de la France. Le canal couvre une longueur de miles 17 avec une profondeur moyenne de pieds 150 et une largeur d'environ pieds 6.5. Le canal commence à Toulouse et traverse le Seuil de Naurouze, Castelnaudry, Carcassonne, traverse les écluses de Fonserannes, Trebes, Béziers et Agde et se termine à l'étang de Thau. La section du Seuil de Nauronze du canal forme le point le plus élevé du canal avec une élévation de pieds 33. Le Canal du Midi était auparavant la propriété de Pierre-Paul Riquet, mais la propriété a été transférée à l'État français par le biais du 186, 27 Act de novembre.
Construction
La construction du canal a été déclenchée par la volonté de créer une connexion entre l'Atlantique et la Méditerranée. Bien avant le XIIe siècle, l’idée de créer un tel canal existait mais la mise en œuvre s’est avérée difficile. Dans 17, Jean-Baptiste Colbert a autorisé la construction du canal qui a duré vingt ans, à compter de janvier 1666. Pierre-Paul Riquet a fourni une proposition convaincante pour la construction du canal et a été chargé de la construction. Le principal défi lors de la construction consistait à fournir de l'eau à la partie surélevée du canal. Ce problème a été résolu en créant des canaux des montagnes noires au Seuil de Naurouze.
Inscription
Le Canal du Midi a été inscrit au patrimoine culturel mondial de 1996 en raison de son importance architecturale et technique unique à notre époque. Le canal est l'une des créations techniques uniques du XIIe siècle. La construction du canal a façonné la zone environnante en un paysage unique présentant des aménagements complexes de systèmes d’approvisionnement en eau sur terre, notamment des voies navigables, des canaux, des ponts et des réservoirs. La chaîne a été classée Grand Site de France dans 17.
Importance historique
L'idée de créer un canal reliant l'Atlantique et la Méditerranée a été déclenchée par des raisons politiques et économiques. Au cours de sa construction, le canal du midi visait à fournir un itinéraire de transport de passagers, de textiles, de blé et de vin d’Europe à travers la Méditerranée. En empruntant le canal, les commerçants éviteraient le long voyage autour de la péninsule ibérique, sans parler des risques de piraterie. Sur le plan politique, le canal était considéré comme un moyen de renforcer les pouvoirs royaux en ouvrant la région toulousaine par la distribution de divers biens commerciaux. Bien que l'objectif de créer une voie navigable internationale n'ait pas été atteint, le canal est devenu l'un des principaux déclencheurs du commerce national.
Rôle moderne du canal
Après sa construction, le canal a maintenu son objectif de base pour l'expédition commerciale de marchandises et de passagers jusqu'aux 1980. Le canal est actuellement l'une des attractions architecturales les plus spectaculaires du sud de la France, attirant des visiteurs du monde entier. Le tourisme fluvial sur le canal attire des milliers de touristes du monde entier avec des caractéristiques telles que les péniches d'hôtel, la navigation en bateau nolisé, les bateaux-restaurants et les activités sportives telles que la pêche, le cyclisme, le canoë, l'aviron et le roller. Grâce à l'industrie du tourisme établie, le canal fournit des emplois directs à environ 2000 et génère environ 120 millions d'euros par an.
Gestion et maintenance
Le canal relève du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie, qui est chargé de la gestion et de l'entretien du canal. Le canal pose des problèmes d’envasement, d’invasion de mauvaises herbes et de fonds insuffisants pour son entretien régulier.
