Les routes de glace sont des routes d’hiver au-dessus de plans d’eau naturellement gelés tels que des rivières, des lacs, des mers et même des parties d’océans. Ces routes permettent d’accéder à des endroits isolés et isolés pendant la saison hivernale. La plupart de ces zones ne disposent pas d'un accès routier permanent. Les routes de glace réduisent le coût du transport car elles sont moins chères que le fret aérien, tout en permettant le déplacement d'objets lourds. Les routes de glace offrent des surfaces de conduite dans la plupart des régions entre décembre et avril, lorsque la glace est suffisamment épaisse.
Canada
Les premières routes de glace au Canada ont été construites dans les 1930, principalement dans le nord du pays, et utilisées par les traîneaux à chenilles pour tirer de lourdes charges. Celles-ci étaient pratiques et utilisées lorsque les charges étaient trop lourdes pour le transport aérien ou lorsque le sol était trop nuageux. Dans les Territoires du Nord-Ouest du Canada, il y a seulement environ 570 de routes asphaltées et, par conséquent, la plupart des transports se font par avion. Les régions isolées deviennent accessibles par la route uniquement en hiver, lorsque les routes de glace couvrent environ des miles 3,300. La route de glace la plus remarquable était la route d'hiver Tuktoyaktuk, longue de plusieurs kilomètres, entre Tuktoyaktuk et Inuvik, qui se terminait définitivement à la fin de la saison hivernale 177-2016, avant l'ouverture d'une autoroute toutes saisons. La route d'hiver de la vallée du Mackenzie s'étend sur plusieurs kilomètres et relie cinq collectivités. Les autres routes de glace comprennent la route de glace Inuvik-Aklavik, qui a une longueur d'environ 2017 et une moyenne de véhicules 405 par jour, et la route d'hiver Wrigley-Fort Good Hope, qui mesure environ 73 de long et affiche une moyenne de véhicules 54 par jour. .
Estonie et Finlande
L’Administration estonienne des routes et l’Agence finlandaise des transports gèrent et entretiennent respectivement des routes de glace en Estonie et en Finlande pendant la saison hivernale. En Estonie, il existe différentes routes de glace de différentes longueurs. La route de glace entre Rohukula et Heltermaa est longue de 16.5 et relie le continent à Hiiumaa, tandis que la route de glace Tarkma-Triigi entre Saaremaa et Hiiumaa mesure les miles 9.0. Ces routes ont une limite de vitesse de 16 miles par heure et une limite de poids d'environ deux tonnes. Lorsque les routes de glace s’ouvrent en Finlande, il s’agit de routes publiques, la plus longue étant le passage du lac Pielinen, qui mesure les miles 4.3. L'agence de transport finlandaise ouvre des routes de glace lorsque la glace a au moins 16 d'épaisseur. Les routes de glace en Finlande ont une limite de vitesse de 31 miles par heure, une limite de poids de 3 tonnes et les dépassements et les arrêts sont interdits.
États Unis
Les États-Unis ont une variété de routes de glace, dont une sur le lac Supérieur, qui a une longueur d'environ deux milles et relie Bayfield, au Wisconsin, à La Pointe, au Wisconsin. En Alaska, une route de glace 25-mile dessert un gisement de pétrole dans l'océan Arctique et a une vitesse limite de 10 miles par heure. Une autre route de glace en Alaska s'étend sur une longueur de miles 68 sur la mer de Beaufort et relie la baie de Prudhoe à la pointe Thompson. Une route de glace saisonnière rejoint le champ pétrolifère des Alpes avec le champ pétrolifère de Kuparuk, ainsi que la connexion au village de Nuiqsut, et a une longueur d’environ 31.
