Qu'est-ce que le shinkansen?
Le Shinkansen, communément appelé le train à grande vitesse, est un système ferroviaire de trains à grande vitesse qui circule dans tout le Japon. Le premier train à grande vitesse a commencé à desservir le public le 1, 1964, en octobre, juste avant l’arrivée de Tokyo aux Jeux olympiques de 1964. Cette première ligne connectait Tokyo et Osaka, complétant le voyage en seulement 4 heures, tandis que les trains précédents nécessitaient des heures 7. Cet événement est souvent considéré comme le moment où le Japon a complètement récupéré des efforts de reconstruction de la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, le système ferroviaire de Shinkansen parcourt une distance d'environ 1,717.8 et atteint des vitesses comprises entre 150 et 200 par heure. Ce système de transport public est réputé pour sa propreté, sa sécurité et sa ponctualité. En fait, les utilisateurs de ces lignes n’ont jamais été blessés ni morts et leur retard moyen est inférieur à 40 secondes.
Le besoin du shinkansen
Après la Seconde Guerre mondiale, le Japon a eu besoin d'importants efforts de rétablissement et de reconstruction. Au fur et à mesure des changements et de l’industrialisation de l’économie, la plupart des nouveaux emplois industriels et industriels se trouvaient dans les villes. En conséquence, des milliers de personnes ont migré des zones rurales vers les zones urbaines. À mesure que ces personnes vieillissaient et commençaient à avoir des enfants, la demande d'options immobilières augmentait. En raison du coût de l'immobilier, de nombreuses familles se sont tournées vers la périphérie des villes pour acheter des maisons. À mesure que la population continuait de croître, la taille de la ville augmentait également. Les temps de trajet ont considérablement augmenté et les travailleurs ont passé des heures dans des trains.
Effet du Shinkansen sur l'économie
Le train Shinkansen a permis aux individus de vivre en dehors de la ville et de se rendre au travail chaque jour en deux heures ou moins. Plusieurs chercheurs ont affirmé que la grande majorité des zones habitables au Japon (seulement 20% du pays) ne servent que de banlieue. Cette facilité de transport et de navettage a également permis aux organisations de concentrer leurs activités sur des activités plus importantes, centralisant ainsi l’économie.
En plus de donner aux gens l'accès à des opportunités d'emploi accrues, le train Shinkansen apporte également du tourisme dans de nombreuses régions. L’accès aux attractions touristiques est l’un des obstacles les plus courants au développement de l’industrie du tourisme. Les trains à grande vitesse du Japon permettent aux touristes de voyager à travers le pays et d'atteindre un nombre croissant de destinations. Cette activité touristique accrue génère des revenus indispensables dans les régions du pays auparavant inaccessibles.
Effet du Shinkansen sur les villes japonaises
Shinkansen a également eu un impact important sur le lieu de résidence des Japonais. Cette interconnexion accrue a également affecté la forme et l'apparence physique des villes. Par exemple, la suburbanisation et l'étalement urbain ont eu lieu le long des lignes de trains rapides, plutôt que dans un modèle circulaire qui se déplace vers l'extérieur, comme dans la plupart des villes du monde. Entre Tokyo et Osaka, souvent appelé corridor de Tokyo, les résultats du recensement font état d’une population de plus de X millions d’euros. Ce nombre représente environ 83% de la population totale du Japon.
En plus de mouler les villes et l'étalement urbain en formes linéaires plutôt que circulaires, le train à grande vitesse a également façonné le visage des quartiers intérieurs de Tokyo. D'une manière générale, les lignes de train locales ne sont pas connectées aux trains de Shinkansen, ce qui signifie qu'il n'y a pas beaucoup de points de transfert. La solution a été d'ajouter progressivement des points de transfert supplémentaires dans les lignes. En conséquence, Tokyo a augmenté verticalement plutôt qu'horizontalement. Au fur et à mesure que de plus en plus de personnes affluent dans la ville, le gouvernement a réagi en augmentant le nombre de plates-formes d'embarquement souterraines. Pour ce faire, la construction a eu lieu à des niveaux plus profonds sous la ville. Un exemple de ceci est le projet de construction de maglev, conçu pour connecter Nagoya avec Tokyo, et devrait être achevé par 2027. Une fois terminé, il sera exploité à une profondeur moyenne d'environ 131 pieds sous terre.
Effet du Shinkansen sur les entreprises individuelles
Le Shinkansen a également eu un impact important sur la manière dont les entreprises et les entreprises sont en mesure de mener leurs activités. Les chercheurs ont examiné la relation entre les entreprises et leurs fournisseurs dans une étude d’un peu moins d’un million d’entreprises. Les résultats de ce projet de recherche indiquent que le train à grande vitesse a également transformé la manière dont les affaires sont menées entre les organisations et leurs fournisseurs. La distance moyenne entre une entreprise et son fournisseur concerne les miles 20 au Japon. En règle générale, seules les plus grandes organisations dans un lieu particulier sont en mesure d’investir dans la recherche et la comparaison de fournisseurs potentiels sur une vaste zone afin d’obtenir les accords les plus avantageux, notamment des fournitures moins chères et de meilleure qualité. Ces organisations sont généralement les plus établies et les plus rentables. Cependant, avec l'avènement du train Shinkansen, cet avantage est devenu plus accessible pour les petites entreprises moins rentables. Tout comme il a connecté des employés éloignés à des emplois dans les grandes villes, le système de trains à grande vitesse a également relié des fournisseurs éloignés à des entreprises.
L'avenir du Shinkansen
En raison de l’impact considérable que le Shinkansen a eu sur la population, les villes et l’économie du Japon, le pays cherche constamment à améliorer son système de transport public. L'une des façons dont le gouvernement aimerait améliorer le système est de le rendre encore plus rapide. Par exemple, la ligne qui reliera Tokyo à Nagoya atteindra des vitesses allant jusqu'à 375 miles par heure en utilisant des trains maglev. Avec une vitesse de fonctionnement moyenne de miles 314 par heure, cette ligne connectera les deux villes en un peu plus d'une heure. Le département des transports publics japonais prévoit également d’inclure des trains maglev supplémentaires dans tout le pays. L'une de ces lignes est le Chuo Shinkansen, qui reliera Tokyo à Osaka. Une fois terminé, il est prévu de réduire le temps de trajet aux heures 1 et 47 des heures 2 et des minutes 19.
En outre, le gouvernement du Japon prévoit d’étendre les lignes existantes pour atteindre de plus grandes distances. Un plan d'extension de ligne se trouve sur la ligne Hokuriku, qui ne dessert actuellement que Kanazawa. Une fois que des trains et des chemins de fer supplémentaires auront été installés, le service atteindra Tsuruga et la ligne finira par arriver à Osaka. La première étape de ce projet devrait être terminée par 2023. La deuxième étape ne commencera pas avant 2030.
