Attaques De Pirate Modernes Par Pays

Jusqu'à récemment, le piratage était relativement inconnu dans les médias d'information contemporains. La pratique, cependant, a acquis une importance internationale ces dernières années (en particulier les activités de piraterie somaliennes au large des côtes africaines). En réponse, une coalition internationale a été formée pour repousser les pirates le long des côtes somaliennes. La coalition a connu beaucoup de succès et le piratage y a été considérablement réduit. Néanmoins, cette pratique s’est depuis étendue à d’autres grandes routes maritimes du monde, de l’Asie du Sud-Est et de la Méditerranée à l’Afrique de l’Ouest et à l’Amérique centrale. Ce type de piratage constitue une menace réelle pour les voyages en mer, et la surveillance de vastes étendues de haute mer s’est révélée très difficile. Le maintien de l'ordre en haute mer exige un apport considérable de ressources, à la fois financièrement et en équipement. En outre, ces efforts en matière de sécurité maritime ne peuvent être couronnés de succès que s’il existe une coopération au niveau international.

Les pirates modernes ont tendance à attaquer les cargos et les navires de pêche, qui ont des produits facilement vendables sur le marché noir et, par conséquent, dirigent rarement leur attention vers les navires de croisière. De plus petits gangs de pirates, qui n’ont pas les moyens de saisir la cargaison transportée, embarqueront souvent sur un navire pour voler des quantités substantielles d’argent pour les salaires et les frais de port, et des enlèvements de membres d’équipage plus fréquents être échangé contre de l'argent de rançon.

Domaines clés de la piraterie maritime

Indonésie

L’indication générale est que le piratage a tendance à prospérer dans ce que l’on appelle les «choke-points». Par exemple, dans les eaux entourant l'Indonésie, l'activité des pirates s'est accrue, ce qui lui a valu la réputation de l'eau la plus infestée de pirates au monde. Le détroit de Malacca est l'épicentre d'une grande partie de l'activité des pirates en Indonésie. Le volume élevé de biens de valeur traversant le détroit en fait une position vulnérable aux attaques violentes.

Somalie

La piraterie est un problème en Somalie depuis au moins l’année 2000. L’instabilité dans le pays rend impossible l’existence d’une garde côtière nationale et les grands navires profitent de la situation en pénétrant dans les eaux somaliennes. En réponse à l'invasion, la population de pêcheurs locale a formé un groupe défensif. Ces groupes ont détourné les navires étrangers qui entraient illégalement. Au fur et à mesure que leurs détournements devenaient de plus en plus rentables, cela devenait une opération plus importante. C'est comme cela que l'activité des pirates en Somalie a commencé.

Nigeria

Tout comme la Somalie, la piraterie a commencé à devenir un problème majeur au Nigéria au début des 2000. L'activité pirate autour de la côte nigériane est sophistiquée et très évoluée, avec un coût annuel d'environ 2 milliards. Contrairement aux activités des pirates dans l'océan Indien ou sur la côte somalienne, la piraterie dans le golfe de Guinée, près du Nigeria, semble non seulement augmenter, mais semble devenir de plus en plus violente.

Combattre les pirates modernes

Les efforts internationaux de lutte contre le piratage ont permis de réduire le nombre total d’incidents de piratage, qui sont passés d’un pic de près de cinq cents attaques dans 2010 à environ la moitié de celles de 2014. Espérons que cette tendance se révélera durable à long terme. Le piratage doit être traité comme tout autre crime et, tout comme les efforts visant à réduire la criminalité en général, mettre fin à la piraterie en haute mer impliquera d’améliorer la situation socioéconomique mondiale, en particulier dans les pays côtiers. Ces efforts doivent être particulièrement intensifiés en Asie du Sud-Est, qui a enregistré près des trois quarts de toutes les attaques de pirates. Pour les pays de la côte ouest de l’Afrique, la mise en place de gouvernements stables sera probablement tout aussi essentielle pour lutter contre la piraterie que le maintien de l’ordre sur les côtes.

De nos jours, les navires utilisent de plus en plus des mécanismes défensifs contre le piratage, tels que le fil de fer, les clôtures électriques, les tuyaux d’eau à haute pression et même des créations de haute technologie comme les «armes à feu». Cette nouvelle technologie, issue de BAE Systems, est un canon laser non létal qui peut être utilisé contre des cibles mobiles situées à plus d’un kilomètre et qui éblouira les pirates potentiels.

Le piratage constitue une menace particulièrement unique et grave pour l’économie mondiale, car la plupart des échanges internationaux se font par voie maritime. Par conséquent, une stratégie internationale solide est nécessaire pour faire face à ce fléau. Pour ce faire, la coopération internationale doit aller au-delà de la simple arrestation et de la poursuite des pirates et s’interroger sur les causes sous-jacentes de la pauvreté qui peuvent transformer de nombreuses personnes en une vie de crime maritime. Celles-ci incluent la mauvaise gouvernance, la corruption et le manque d'éducation qui perpétuent la pauvreté cyclique. À moins que ces problèmes ne soient résolus, il est peu probable que la piraterie soit maîtrisée en haute mer.