Le transport aérien est l'un des modes de transport les plus sûrs au monde. Bien que les ingénieurs construisent des aéroports aussi sûrs que possible pour l'atterrissage et le décollage, certains endroits, les conditions météorologiques et les circonstances exigent la construction de pistes dans des endroits considérés comme dangereux. Cette liste comprend quinze aéroports de ce type et pourquoi ils sont dangereux.
15. Aéroport de Lukla - Népal
L'aéroport de Lukla se trouve à une altitude de 9,334 pieds au-dessus du niveau de la mer, au pied du mont Everest, ce qui en fait l'un des aéroports les plus hauts du monde. Il est en service depuis 1965. L'emplacement de cet aéroport dans le paysage difficile de l'Himalaya le rend dangereux pour les avions. Lukla est l'aéroport principal pour ceux qui veulent escalader le mont Everest ou explorer l'Himalaya. Ce qui rend l’aéroport difficile même pour les pilotes les plus expérimentés, c’est que les chaînes de montagnes l’entourent, que la piste est très courte, que le climat est extrême, qu’il n’ya pas de contrôle de la circulation aérienne. -de. Depuis 1973, il y a eu plusieurs accidents à l'aéroport qui ont causé de nombreux décès et blessures.
14. Aéroport International de Courchevel - France
Cet aéroport dessert la station de ski de Courchevel située dans les Alpes françaises. La plupart des blogs sur l'aviation classent cet aéroport parmi les plus dangereux au monde. En approchant ou en décollant de l'aéroport, les pilotes doivent manœuvrer des routes étroites entre les Alpes sans aucune procédure d'atterrissage ou de décollage au sol. Il n'y a pas de procédures d'éclairage ou d'approche aux instruments pour guider les pilotes dans l'obscurité ou pendant le brouillard, la brume et les nuages bas, ce qui complique davantage le processus. La seule ligne directrice claire est la non-circulaire en raison des montagnes environnantes. Non seulement la piste est très courte, mais au niveau des pieds 1,762, c’est une piste en pente avec une pente de 18.6% se terminant dans la vallée d’une colline adjacente. Cette situation signifie que les pilotes risquent de tomber du bord de la falaise s'ils ne prennent pas assez de vitesse pour décoller.
13. Aéroport Toncontin - Tegucigalpa, Honduras
Cet aéroport est un aéroport militaire et civil situé à six kilomètres de la région montagneuse de Tegucigalpa, à une altitude de pieds 3,297. La plupart des aéroports extrêmes ont classé Toncontin comme le deuxième plus dangereux au monde, avec une approche difficile et des conditions météorologiques imprévisibles. En approche, les avions prennent un virage 45 ° aigu pour accéder à la piste située dans une vallée et effectuer une descente rapide mais prudente. Dix accidents ont eu lieu à l'aéroport depuis 1962, entraînant des blessures et des décès.
12. Aéroport international Princess Juliana - St. Maarten
Cet aéroport se trouve du côté hollandais de l’île caribéenne de Saint-Martin, à côté de la plage de Maho et du rivage, un facteur qui contribue à son classement ici. Princess Juliana a une approche et un survol à l'atterrissage bas. Maho est une plage publique bordant la piste et les avions volent généralement à quelques mètres au-dessus de la plage, laissant les gens sentir le souffle des jets, provoquant ainsi des perturbations hydriques et sableuses. En approchant de la piste, une trajectoire de descente au degré 3 au-dessus de l’eau peut entraîner une mauvaise évaluation de l’altitude par les pilotes à l’aide de règles de vol à vue. Le départ de la piste est plus problématique et nécessite un virage serré pour éviter les collines. La piste 7,546 est longue et large 148.
11. Aéroport de Paro - Montagnes himalayennes, Bhoutan
L'aéroport de Paro au Bhoutan se trouve également dans les montagnes de l'Himalaya. Cet aéroport est si risqué que seuls quelques pilotes sont autorisés à y atterrir à tout moment. De hautes collines entourent la piste de 6,445 où le Bhoutan n'autorise que des vols de jour dans des conditions météorologiques visibles. Les pics adjacents nécessitent des descentes et des ascensions rapides. Moins de pilotes 25 sont qualifiés pour atterrir sur cet aéroport.
10. Gibraltar International - Gibraltar
Cet aéroport est un aéroport militaire et civil dans le territoire britannique d'outre-mer de Gibraltar. L'avenue Winston Churchill, la route principale reliant Gibraltar à l'Espagne, traverse la piste et se ferme généralement lorsqu'un avion atterrit ou part. Bien qu'il y ait un panneau d'arrêt pour les voitures, il y a eu plusieurs collisions à proximité. Deuxièmement, la piste subit de forts vents de travers qui rendent l’atterrissage plus difficile en hiver. Pour augmenter sa longueur, une partie de la piste repose sur des terres récupérées sur la mer.
9. Station aérienne McMurdo - Antarctique
Bien que cet aéroport ait beaucoup d’espace et qu’il n’y ait pas de structures obstructives, la surface de glace qui dure la plus grande partie de l’année exige un atterrissage parfait. L'emplacement n'a pas d'électricité et connaît également l'obscurité pendant la majeure partie de l'année en raison du mouvement de la terre, par conséquent, les pilotes atterrissent à l'aide de lunettes de vision nocturne. Dans 1960, un avion de l’US Navy s’est écrasé en atterrissant, provoquant la blessure de l’équipage, mais ils n’ont pas pu récupérer l’avion et il a coulé après la fonte des glaces.
8. Aéroport de Madère - Portugal
Également appelée aéroport international Cristiano Ronaldo Madeira, cette installation a une extension de plate-forme sur une île artificielle pour augmenter sa taille. Des piliers proches de 180 maintiennent la plate-forme en place. Ce quatrième plus grand aéroport du Portugal connaît également de forts vents qui augmentent le risque d'atterrissage sur la plate-forme étroite. Pour atterrir dans ces aéroports extrêmes, les pilotes doivent suivre une formation supplémentaire. L'océan et les montagnes entourent cet aéroport que les ingénieurs ont prolongé deux fois depuis 1982.
7. MCAS Futenma - Okinawa, Japon
Marine Corps Air Station Futenma est une station aérienne stratégique à Okinawa. La première chose qui rend la station dangereuse est qu’elle se trouve sur une petite île et que la zone environnante est très peuplée. En cas d'urgence, les établissements environnants constitueraient un défi pour l'évacuation, ce qui pourrait avoir de graves conséquences. La piste 8,990 est longue et large 148. Les pilotes doivent atterrir et décoller dangereusement près des maisons. Ce risque et d'autres facteurs contribuent à la discussion sans fin sur la réinstallation de la station.
6. Aéroport Narsarsuaq - Groenland
Le Groenland a des conditions météorologiques extrêmes et cet aéroport a des glaces couvrant la majeure partie de l'année. En plus de la glace, la zone est peu visible, les vents forts et les tempêtes, ce qui en fait un véritable défi pour les pilotes à atterrir et décoller. Il y a une caractéristique volcanique active près de l'aéroport qui obscurcit la zone dans les cendres volcaniques, provoquant des problèmes de visibilité et risque d'endommager un avion.
5. Aéroport Juancho E. Yrausquin - Ile Saba
Cet aéroport est situé sur le territoire néerlandais de l'île de Saba, dans les Caraïbes, et possède l'une des pistes les plus courtes pour les vols commerciaux, mesurant la longueur de 1,312. Des collines sur deux côtés et des falaises plongeant dans la mer aux deux extrémités de la piste recouvrent la piste. La superficie totale de l’île ne représentant que cinq miles carrés, les pilotes doivent faire attention à ne pas dépasser les collines, et lors de l’atterrissage et du décollage, éviter de tomber dans la mer.
4. Aéroport international de Damas - Syrie
Contrairement aux autres aéroports figurant sur cette liste, l’aéroport international de Damas n’a pas de terrain ni de conditions météorologiques difficiles, mais la guerre civile sans fin et les incidents internationaux occasionnels à proximité de cet aéroport le rendent dangereux. Plusieurs combats et massacres ont eu lieu près de la zone, rendant l'aéroport occasionnellement opérationnel. Les missiles sol-air et les avions de combat sont communs autour de l'aéroport.
3. Aéroport de Barra - Ecosse
Cet aéroport est la seule piste de plage publique au monde. Les trois pistes sont visibles à marée basse et submergées à marée haute, même si l’aéroport se trouve à cinq pieds au-dessus du niveau de la mer. Bien que rares, les atterrissages nocturnes sont possibles grâce à l'utilisation de feux de véhicules à moteur pour permettre aux pilotes de voir la piste. Les trois pistes forment un triangle et sont marquées à l'aide de poteaux en bois aux coins pour guider les avions.
2. Aérodrome d'Agatti (AGX) - Lakshadweep, Inde
Cet aéroport est situé sur un archipel au large de la côte ouest de l'Inde et possède une courte piste qui dessert les destinations de l'île 35. En plus de la courte piste, il n’ya que des bandes étroites de part et d’autre de la piste, et les pilotes doivent se positionner prudemment au centre, en plus d’atterrir et de décoller de la courte piste. La piste a les pieds 98 et les pieds 3,950. Les projets d'agrandissement de l'aéroport en érigeant un pont sur l'île voisine faisaient face à des défis environnementaux dans 2010.
1. Aéroport de Kai Tak - Hong Kong
Bien que discontinué dans 1998, Kai Tak était autrefois l'aéroport le plus dangereux du monde. Avec des gratte-ciels bloquant les pistes et un port au bout de la piste, les atterrissages sont devenus difficiles au point que les pilotes ne pouvaient plus voir clairement la piste. Les montagnes voisines ont causé des vents qui ont traversé une zone compliquant davantage les atterrissages. Les pilotes devaient non seulement être qualifiés, mais aussi avoir le courage d’atterrir à l’aéroport.
