Quelle est la compagnie aérienne nationale de la Zambie?
Zambia Airways était la compagnie aérienne nationale de la Zambie jusqu'à son effondrement à 1994. Lors de sa création au sein de 1964, la compagnie aérienne faisait partie de la grande compagnie Central African Airways et exploitait trois DHC-2 Beaver et deux Douglas DC-3. La compagnie aérienne opérait des vols au Kenya, au Malawi, en Tanzanie et à Maurice. Après être devenue une compagnie aérienne indépendante dans 1967, elle a acquis deux BAC 1-11-207 et plusieurs avions HS.748. Zambia Airways a également loué un DC-8 d’Alitalia qui circulait sur le trajet Lusaka - Londres deux fois par semaine via Nairobi et Rome. Dans 1975, le DC-8 et le BAC 1-11 ont été remplacés respectivement par Boeing 707 et Boeing 737. Le fret monte en flèche 52.8% tandis que le nombre de passagers a augmenté de 22.39%. Dans 1971, Simon C. Katilungu a pris la tête de la compagnie aérienne et a immédiatement entamé des pourparlers avec le Botswana. Au 1972, les compagnies aériennes ont lancé des vols directs entre Lusaka et Gaborone.
Au début du 1976, deux Stratoliners irlandais ont été livrés, et en juin, le 1976 un B-737-2M9A est arrivé et a commencé à opérer des vols de Lusaka à Francfort. En août de la même année, la compagnie aérienne a fait face à sa première grève des pilotes qui a laissé les avions échoués pendant quatre mois. En mai, 14, 1977, a connu son premier accident d'avion lorsqu'un Boeing s'est écrasé à Lusaka. En juillet de la même année, Zambia Airways a reçu son premier avion gros-porteur, un DC-10-30, ce qui a amené le gouvernement britannique à limiter les vols vers Londres. En avril, 1, 1988, le DC-10-30 a commencé ses vols vers New York via Monrovia. En avril, 1989, les compagnies aériennes zambiennes, ont signé un pacte avec Pakistan International Airlines Corporation (PIA) dans lequel l’opérateur asiatique fournirait une informatisation, une ingénierie, une comptabilité et une assistance technique. En mai de la même année, la compagnie aérienne a loué un DC-8-61 de Nationair, Ltd pour doubler les vols à destination de New York via Monrovia. Dans 1990, la compagnie aérienne a acquis un MD-11, et en décembre, elle est devenue la seule compagnie aérienne en dehors des États-Unis à commander un B-757-23APF après en avoir loué un à Ansett Worldwide Aviation.
La chute de la compagnie aérienne
Par 1991, la compagnie aérienne employée par les employés de 2,130. Cependant, la crise au Moyen-Orient à cette époque a entraîné une augmentation des coûts opérationnels, en particulier liés au coût du carburant. La compagnie aérienne a été obligée de mettre fin à ses vols vers New York, le nombre de passagers a diminué de 37.2%. De plus, la commande passée sur le MD-11 a été annulée en raison d'une situation financière difficile. Dans 1993, la compagnie aérienne a réduit ses employés à environ 1,900 et a éliminé un B-757-23APF. Le gouvernement a lancé un programme de restructuration pour sauver la compagnie aérienne de la faillite, notamment la vente de plusieurs actifs.
Dans 1994, le gouvernement a embauché plus d'employés et lancé un plan de privatisation de la compagnie aérienne. La compagnie aérienne a montré des signes de reprise mais devait encore environ $ 100 millions de dollars en dettes. En décembre, 3, 1994, la compagnie aérienne a cessé ses activités, tous les employés ont été licenciés et la société a été liquidée. Les avions DC-10-30 de la compagnie aérienne ont été vendus à Monarch Air Lines, Ltd. à 1995. Le 13 juillet, 2, le ministre des Transports et des Communications, a déclaré que le gouvernement envisageait de rétablir la compagnie aérienne, bien qu'aucune déclaration officielle n'ait été publiée par le gouvernement.
