Robert Fulton, un ingénieur américain, est crédité de l'invention réussie du bateau à vapeur. Fulton a fait plusieurs expériences avec la résistance à l'eau de différentes formes de coques, et il est venu avec des dessins et des modèles qui ont guidé la construction d'un bateau à vapeur. Le bateau a navigué sans problème lors du premier essai, mais la coque a été reconstruite et renforcée. Le 13 août, 9, 1803, le bateau de Fulton a fumé la Seine bien qu’il ait coulé. Le bateau était 66 pieds long et 8 pieds faisceau, et il a enregistré entre 3 et 4 miles / h en croisière contre le courant
Histoire du bateau à vapeur
L’inventeur anglais Thomas Newcomen et l’inventeur français Denis Papin ont fait de nombreuses tentatives pour alimenter un bateau en vapeur. John Allen, un médecin anglais, a décrit et breveté un bateau à vapeur dans 1729. Parmi les autres pionniers de la navigation à vapeur figurent Jonathan Hulls, James Watt et William Henry. Un navire à vapeur expérimental a été construit par le marquis Claude de Jouffroy en collaboration avec ses collègues de 1783 qui ont effectué plusieurs courts trajets sur la Saône. Les travaux sur ce projet ont été interrompus après que De Jouffroy eut quitté la France en raison de la Révolution française. John Fitch, qui était basé à Philadelphie, a fabriqué un bateau similaire à celui du Delaware, bien qu’il ait connu peu de succès commercial. William Symington et Patrick Miller, de Dalswinton, en Écosse, ont également fabriqué des bateaux similaires. Les conceptions de Symington ont inspiré Lord Dundas, qui était alors gouverneur de la Forth and Clyde Canal Company et qui a mené la construction d'un bateau par Alexander Hart qui a effectué des voyages fructueux sur la rivière Carron. Symington a conçu un deuxième bateau qui, après la construction de John Allan, a navigué sur le canal de Glasgow. Robert Fulton a été témoin de la navigation de ce bateau appelé Charlotte Dundas, et il en a conçu un autre qui a navigué sur la Seine dans 1803. Les développements ultérieurs ont perfectionné le design du bateau à vapeur.
Robert Fulton
Robert Fulton est né dans le comté de Lancaster en novembre 14, 1765. Il est arrivé en Angleterre avec 1786, armé de quelques lettres d'introduction aux Américains vivant à l'étranger avec les personnes avec lesquelles il avait fait connaissance à Philadelphie. Il a vécu avec Benjamin West et s'est engagé dans la peinture de portraits et de paysages. Futon a également développé ses idées pour les bateaux à vapeur, et dans 1794, il a déménagé à Manchester pour acquérir des informations pratiques sur l'ingénierie des canaux anglais. Futon a déménagé à Paris et a commencé à expérimenter avec des torpilleurs et des torpilles sous-marines, et il a construit le "Nautilus" qui s'est avéré être le premier sous-marin en exploitation. Toujours en France, Fulton fait la connaissance de Robert R. Livingston, ambassadeur américain en France. Livingston a aidé Fulton à construire un bateau à vapeur dans le but de naviguer sur la Seine.
North River Steamboat
Robert Fulton a de nouveau collaboré avec Robert Livingston dans 1807 pour construire le bateau à vapeur North River Steamboat. Ce bateau, qui a plus tard acquis le nom familier de Clermont, est devenu le premier navire à démontrer la viabilité de l’utilisation de la propulsion à vapeur dans les transports commerciaux d’eau. Le Clermont a été exploité sur la rivière Hudson, de la ville de New York à Albany. Les roues à aubes du bateau à vapeur mesuraient des pieds de largeur 4 et un diamètre de pieds 15. La première année, les Clermont ont réalisé des profits décents, ce qui a incité Fulton et Livingston à en commander un autre dans 1809, Car of Neptune, et un autre dans 1811, appelé Paragon. Le Clermont a été retiré à 1814.
