Jeunesse
Robert Moses est né en décembre 18, 1888 à New Haven, Connecticut. Sa famille a déménagé à New York dans 1897. Il est diplômé de l'Université Yale en 1909, puis d'Oxford en 1913. Il a également obtenu son doctorat en sciences politiques à l'Université Columbia. Au début de sa carrière, Moses était connu pour sa solide maîtrise du droit et de l'ingénierie. Il était également réputé pour ses compétences en politique.
Début de carrière
La carrière de Robert Mose en tant qu'urbaniste comprenait la construction de centaines de kilomètres de réseaux routiers conçus pour adapter le réseau routier de l'État de New York à ce qu'on appelle «l'ère de l'automobile». New York, desservie par une série de ponts interconnectés. Il a également construit de grands parcs d'État, des plages publiques et des terrains de jeux à New York, ainsi que le stade Shea et des centrales hydroélectriques à Niagara Falls et dans le fleuve Saint-Laurent. Parmi les autres structures magnifiques associées à Moïse figurent des sites tels que le siège des Nations Unies, le complexe artistique du Lincoln Center et le zoo de Central Park. Les projets établis par Moïse au cours d’une carrière de l’année 44 ont engendré des budgets supérieurs à ceux de l’histoire de la construction aux États-Unis.
Contributions majeures
Moïse était responsable de la création de la Cross Bronx Expressway, une artère controversée qui traverse le centre de l’arrondissement du Bronx. La construction de l'autoroute a déplacé des milliers de personnes. L'autoroute Sherdian, une autre construction de division, est également née de Moïse, tout comme la Belt Parkway à Brooklyn et dans le Queens. Le zoo de Queens, le zoo de Staten Island et le zoo de Prospect Park étaient également tous prévus par Moïse. Les structures influencées par Moïse incluent le New York Coliseum, le Lincoln Center for Performing Arts (photo ci-dessous) et le pont Throgs Neck.
Défis
Le travail et les philosophies de Robert Moses ont été critiqués par beaucoup, certains allant même jusqu'à dire qu'ils étaient à la fois racistes et discriminatoires. Par exemple, les ponts qu’il a construits au-dessus des promenades de Long Island étaient délibérément bas, avec une marge de manœuvre insuffisante pour les autobus, ne permettant que le déplacement des voitures. Cette conception rendrait impossible aux personnes des secteurs à faible revenu de dépendre des bus pour se rendre sur les plages de Long Island. On croit également que Moïse a placé ses parcs, piscines et terrains de jeux légendaires aussi loin que possible des quartiers minoritaires. La seule piscine qu’il a installée à distance de marche d’un tel quartier aurait été conservée à des températures glaciales. Les méthodes utilisées par Robert Moses pour exécuter ses transformations étaient aussi souvent considérées comme étant rétrogrades. Au total, il était responsable du déplacement de personnes 500,000 autour de lui. Alors que certains considèrent ses actes énergiques comme des actes cruels et insensés, d'autres affirment que certaines des habitations retirées étaient des bidonvilles et que les personnes déplacées ont été remplacées par de meilleures maisons. Une autre critique importante des conceptions des «transports publics» dans les routes qu’il a construites était son refus obstiné de construire de larges routes pour que les voies ferrées s’écroulent au milieu. Les restrictions imposées aux routes par les ponts bas ont largement contribué aux problèmes de circulation rencontrés à New York aujourd'hui. Il est accusé d’avoir échoué (ou de simplement refuser) de comprendre un avenir à New York où le transport en commun, les bicyclettes ou la marche pourraient jouer un rôle central.
Mort et héritage
Robert Moses a pu mener son agenda agressif en utilisant le pouvoir immense qu'il exerçait à New York. Il avait sciemment réussi à se frayer un chemin dans les couloirs du pouvoir, assumant un contrôle massif sur les autorités politiques élues, y compris les bureaux du maire et du gouverneur. Cependant, le «maître planificateur» reste respecté en tant que visionnaire qui travaillait toujours sur un plan. Il est décrit comme un «constructeur de routes sans pareil» qui était également responsable de nombreux bâtiments magnifiques. Ironiquement, Moïse n’a jamais appris à conduire une voiture. Il exerçait un contrôle à la fois politique et financier même s’il n’était pas un élu et laissait un héritage qui peut être fortement ressenti aujourd’hui, qu’il provienne ou non d’un lieu de critique ou de louange.
