Les Plus Longs Tunnels Ferroviaires Et Routiers Du Monde

Pourquoi des tunnels?

On estime que les analystes économiques mondiaux estiment que les populations des principales villes du monde augmentent d'environ X millions de personnes chaque année. Cela signifie que l'espace à l'intérieur duquel développer l'infrastructure nécessaire pour soutenir ces populations devient plus difficile à acquérir et plus coûteux. Par conséquent, les infrastructures de transport telles que les rails et les routes sont de plus en plus construites dans des tunnels souterrains. La construction de tunnels est une technique importante car elle permet au trafic de traverser le domaine souterrain même dans les endroits où la construction de bâtiments et d’autres structures civiles a eu lieu en surface. De plus, la construction souterraine est une forme beaucoup moins destructrice d’activité de génie humain, ce qui se traduit par une pollution considérablement moindre que celle observée lors de la mise en valeur des terres classiques.

Où sont situés ces tunnels massifs?

La plupart des tunnels ferroviaires et routiers les plus longs du monde se trouvent sur les continents européen et asiatique, où les populations denses ont poussé les espaces de vie hors sol à leurs limites. Parmi les plus longs tunnels ferroviaires 10 au monde, quatre se trouvent au Japon, deux en Chine et trois en Europe.

Les plus longs tunnels de transport du monde

Le tunnel ferroviaire et routier souterrain le plus connu est l'Eurotunnel, plus communément appelé le tunnel sous la Manche. En passant sous la Manche pour relier le Royaume-Uni et la France, le tunnel 50.5 km est presque exclusivement sous la mer. Ouvert dans 1994 pour un coût de près de X millions de dollars, le système comprend des tunnels 15, y compris un tunnel de service et une voie d'urgence.

En 2010, la Suisse a célébré l'achèvement du plus long tronçon de liaison ferroviaire souterraine. Le tunnel de base du Gothard serpente pour une longueur époustouflante de compteurs 57,072! Certaines sections du tunnel sont exposées, car il comporte des compteurs 1000 construits au-dessus de la surface. Jusqu'à 100% de la cargaison de la Suisse est manutentionné par voie terrestre et le tunnel a largement contribué à contourner le terrain difficile des Alpes. Les montagnes rendent la construction de routes plates difficile et ont conduit à la construction de ce tunnel et d’autres grands tunnels dans le pays.

Au Japon, le tunnel Seikan relie les îles d'Hokkaido et de Honshu. L'ingénieux exploit de l'ingénierie se situe juste au-dessous de 54km mètres et s'étend sur une largeur maximale d'environ 10 mètres par endroits. Notamment, un tronçon kilométrique 23 de ce tunnel se trouve à une profondeur de 100 mètres sous le fond du détroit de Tsugaru, dans la mer japonaise. Il dispose de deux grandes stations de métro desservant les trains de voyageurs à grande vitesse qui circulent sur ses voies ferrées depuis l’ouverture du tunnel à 1988. Le tunnel de Seikan est le plus long chemin de fer souterrain continu au Japon, suivi du tunnel Hakkoda 24 qui a été ouvert à 2005. Le tunnel du Wushaoling en Chine est un autre des tunnels ferroviaires les plus remarquables d'Asie. Construit dans une zone sismique majeure et nécessitant un renforcement en acier important.

Y a-t-il une limite à la distance que nous pouvons atteindre?

En effet, les Chinois ont toujours été un peuple ambitieux. Récemment, le ministre chinois des Transports a même déclaré que la construction d’un nouveau chemin de fer sous le mont Everest était une possibilité distincte! La raison d'être d'une telle entreprise serait d'étendre l'influence économique de la Chine vers l'ouest et d'accélérer les expéditions entre la Chine et l'Inde. Les Chinois ont également proposé un autre plan, encore plus stratosphérique: la construction d’un tunnel ferroviaire entre la Chine et les États-Unis, passant sous certaines parties de la Sibérie et du détroit de Béring. La faisabilité d'une telle idée reste cependant à voir.

Un Moyen-Orient bondé voit la lumière au bout du tunnel

Alors que les tunnels de transport les plus remarquables se situent en Asie de l’Est et en Europe occidentale, d’autres régions s’en tiennent rapidement à l’idée. La croissance rapide des villes du Moyen-Orient au cours des dernières décennies a mis à rude épreuve les ressources foncières dans une région déjà densément peuplée. Ainsi, il n’ya tout simplement pas de place pour la construction de voies ferrées au-dessus du sol, le développement de tunnels ferroviaires a été de plus en plus proposé. Dans cette région, des succès similaires, quoique à bien moins grande échelle, ont été réalisés. Par exemple, le métro de Dubaï figure parmi les systèmes de métro les plus avancés au monde sur le plan technologique, avec un réseau de 75km de tunnels ferroviaires interconnectés reliant les passagers sous l'une des villes les plus riches du monde.

Les plus longs tunnels ferroviaires et routiers du monde