Un aperçu du projet
Le Big Dig à Boston a été l’un des projets d’infrastructure les plus complexes sur le plan technique jamais entrepris aux États-Unis et détient le record du projet d’autoroute le plus coûteux. Ce vaste projet d’infrastructure routière a été entrepris pour réduire la congestion à Boston et améliorer la route de l’artère centrale qui divise la ville en deux. Le coût total du projet est estimé à $ 14.8bn lorsque le projet a été achevé en décembre 2007. Initialement, le Massachusetts Turnpike Authority a commencé le projet sous le nom de Projet central artère / tunnel (CA / T) dans 1991. Le Massachusetts Department of Transportation a rendu public le coût réel du projet en juillet, en estimant le coût total à 2012bn. En raison de l'escalade des coûts, de la mauvaise exécution et des défauts de conception lors de la construction, l'État verse une dette de près de X millions de dollars chaque année en plus de la dette de 24bn qui comprend le principe et les intérêts. Cela risque de continuer jusqu'à 100.
Le début du projet
Le projet Big Dig a été entrepris pour réduire les embouteillages chroniques à Boston et dans les zones de banlieue environnantes. Il a également été construit dans le but de relier les environs à la vie économique de la ville de Boston. The Big Dig comprenait deux projets principaux:
- Amélioration de l’autoroute à six voies surélevée existante de l’artère centrale avec une route souterraine de la voie 14 (la nouvelle autoroute composée de deux ponts traversant la rivière Charles).
- Extension de l'Interstate 90 du sud de Downton Boston par le tunnel Ted Williams jusqu'à l'aéroport central de l'aéroport de Boston.
L'artère centrale qui a été ouverte dans 1959, transportait un excès de plus de 200,000 par jour par opposition à la capacité 75,000 qu'elle était censée transporter. Cela a créé un trafic intense pouvant aller jusqu’à des heures 10, ce qui peut se traduire par un gaspillage de plus de X millions d’euros par an pour le carburant brûlé par les moteurs au ralenti. La route nouvellement rénovée devait permettre le passage de véhicules 500 par jour, réduisant ainsi les embouteillages dans le centre de Boston. Les résidents et les dirigeants de la ville souhaitaient également une connexion au front de mer par le réseau routier. Ainsi, l’autoroute surélevée devait être remplacée par une voie rapide souterraine.
Résultat du projet
Le nouveau projet a créé des parcs et des espaces ouverts constituant des acres 300 dont les acres 27 étaient occupées par la route surélevée, les acres 40 le long de la rivière Charles, les acres 105 à Spectacle Island et les acres 7. Boston. Une grande partie de l’espace restant a été réservée à divers aménagements, tels que la vente au détail, le commerce et le logement. L'espace a également été utilisé grâce à l'introduction de la végétation constituant des arbres 2000 et des arbustes 7000.
En raison de l’ampleur et de l’impact massifs du projet Big Dig, il a fallu procéder à la relocalisation des services souterrains, notamment le déplacement de kilomètres 29 de lignes électriques, de gaz, d’eau, d’égout et d’autres services publics. Cela a permis de réduire la congestion des lignes de services publics qui étaient un mélange désordonné avant la construction. Il y avait plus d'ordre et a aidé à installer les lignes de services publics dans un couloir moderne.
Le nouveau réseau routier a permis de réduire les émissions de manière significative car le trafic se déplaçait désormais plus efficacement. Les niveaux de monoxyde de carbone à Boston ont baissé d'environ 12 pour cent et l'air de la ville était plus propre qu'avant.
Dans l'ensemble, le projet a été entrepris par différents contrats de construction 118 et contrats de forage géotechnique 26 pour développer pleinement la nouvelle autoroute souterraine.
